디젤 엔진과 가솔린 엔진의 기본 차이점은 디젤 엔진에서 연료가 연료 인젝터 노즐을 통해 연료 인젝터 노즐을 통해 연소 챔버에 뿌려진다는 것입니다. 자발적으로 연료.
다음은 디젤 구동 차량을 시작할 때 발생하는 일에 대한 단계별보기입니다.
1. 점화에서 열쇠를 돌립니다.
그런 다음 엔진이 실린더에 충분한 열이 쌓일 때까지 만족스러운 시작을 위해 기다립니다. (대부분의 차량에는“기다려”라는 작은 빛이 있지만, 매의 컴퓨터 목소리는 일부 차량에서 동일한 작업을 수행 할 수 있습니다.) 키를 돌리기 시작합니다. 실린더 자체의 공기. 날을 따뜻하게하는 데 걸리는 시간은 극적으로 줄어들 었습니다. 아마도 온화한 날씨에서 1.5 초를 넘지 않을 것입니다.
디젤 연료는 휘발유보다 휘발성이 적으며 연소실이 예열되면 시작하기가 더 쉽습니다. 따라서 제조업체는 원래 엔진을 시작했을 때 실린더의 공기를 미리 따뜻하게하기 위해 배터리에서 작동하는 작은 글로우 플러그를 설치했습니다. 더 나은 연료 관리 기술과 더 높은 주입 압력은 이제 글로우 플러그없이 연료를 터치하기에 충분한 열을 만들지 만, 플러그는 여전히 배출 제어를 위해 존재합니다. 일부 차량에는 여전히 이러한 챔버가 있지만 다른 차량에는 그렇지 않지만 결과는 여전히 동일합니다.
2.“시작”빛이 계속됩니다.
당신이 그것을 보면, 당신은 가속기를 밟고 점화 키를“시작”으로 돌립니다.
3. 연료 펌프는 연료 탱크에서 엔진으로 연료를 전달합니다.
도중에 연료는 연료 인젝터 노즐에 도달하기 전에 청소하는 두 개의 연료 필터를 통과합니다. 연료 오염은 인젝터 노즐의 작은 구멍을 막을 수 있기 때문에 적절한 필터 유지 보수는 디젤에서 특히 중요합니다.

4. 연료 분사 펌프는 연료를 전달 튜브로 압력을 가압합니다.
이 전달 튜브는 레일이라고하며 제곱 인치당 23,500 파운드 (PSI) 또는 더 높은 시간에 적절한 시간에 각 실린더에 연료를 전달하는 동안 일정한 고압으로 유지합니다. (휘발유 연료 분사 압력은 10 ~ 50psi 일 수 있습니다!) 연료 인젝터는 엔진의 엔진 제어 장치 (ECU)에 의해 제어되는 노즐을 통해 실린더의 연소실로 미세한 스프레이로 연료를 공급합니다. 연료 스프레이, 지속 시간 및 기타 기능이 발생합니다.
다른 디젤 연료 시스템은 유압, 결정질 웨이퍼 및 기타 방법을 사용하여 연료 분사를 제어하고 더 강력하고 반응이 좋은 디젤 엔진을 생산하기 위해 더 많이 개발되고 있습니다.
5. 연료, 공기 및 "화재"는 실린더에서 만나게됩니다.
앞의 단계는 가야 할 곳에 연료를 얻는 반면, 다른 프로세스는 동시에 실행되어 최종의 불 같은 파워 플레이를 위해 필요한 곳에서 공기를 얻습니다.
기존의 디젤에서는 공기가 가스 구동 차량의 것과 매우 유사한 공기 청정기를 통해 들어옵니다. 그러나, 현대적인 터보 차저는 더 많은 양의 공기를 실린더에 쏟아 부을 수 있으며 최적의 조건에서 더 큰 전력과 연비를 제공 할 수 있습니다. 터보 차저는 연료 소비를 20 ~ 25 % 줄이면서 디젤 차량의 전력을 50 % 증가시킬 수 있습니다.
6.comBustion은 전처리 챔버의 압력을받는 소량의 연료에서 연료 및 연소실 자체의 연료 및 공기로 확산됩니다.