디젤 엔진과 가솔린 엔진의 기본적인 차이점은 디젤 엔진에서는 각 연소실의 공기가 발화할 만큼 충분히 뜨거워질 정도로 높은 압력에 놓이는 순간 연료 분사기 노즐을 통해 연소실로 연료가 분사된다는 것입니다. 저절로 연료가 됩니다.
다음은 디젤 구동 차량의 시동을 걸 때 어떤 일이 발생하는지 단계별로 보여줍니다.
1. 시동키를 돌립니다.
그런 다음 만족스러운 시동을 위해 엔진이 실린더에 충분한 열을 축적할 때까지 기다립니다.(대부분의 차량에는 "잠깐만"이라는 작은 표시등이 있지만 일부 차량에서는 음란한 컴퓨터 음성이 동일한 작업을 수행할 수 있습니다.) 키를 돌리면 연료가 매우 높은 압력으로 실린더에 분사되어 엔진을 가열하는 과정이 시작됩니다. 실린더 자체에 공기가 들어갑니다.예열에 걸리는 시간이 극적으로 단축되었습니다. 온화한 날씨에서는 아마도 1.5초도 안 될 것입니다.
디젤 연료는 휘발유보다 휘발성이 적고 연소실이 예열되어 있으면 시동이 더 쉽습니다. 따라서 제조업체는 원래 엔진을 처음 시동할 때 실린더의 공기를 예열하기 위해 배터리에서 작동하는 작은 예열 플러그를 설치했습니다.더 나은 연료 관리 기술과 더 높은 분사 압력으로 인해 이제 예열 플러그 없이도 연료에 접촉할 수 있을 만큼 충분한 열이 발생하지만 플러그는 여전히 배기가스 제어를 위해 존재합니다. 플러그가 제공하는 추가 열은 연료를 더 효율적으로 연소하는 데 도움이 됩니다.일부 차량에는 여전히 이러한 챔버가 있고 다른 차량에는 없지만 결과는 여전히 동일합니다.
2. "시작" 표시등이 켜집니다.
보이면 액셀을 밟고 시동키를 '시동'으로 돌린다.
3. 연료 펌프는 연료 탱크에서 엔진으로 연료를 전달합니다.
이동 중에 연료는 연료 분사기 노즐에 도달하기 전에 연료 필터를 청소하는 두 개의 연료 필터를 통과합니다.연료 오염으로 인해 인젝터 노즐의 작은 구멍이 막힐 수 있으므로 적절한 필터 유지 관리는 디젤 엔진에서 특히 중요합니다.

4. 연료 분사 펌프는 연료를 전달 튜브로 가압합니다.
이 전달 튜브는 레일이라고 하며 적절한 시간에 각 실린더에 연료를 전달하는 동안 평방 인치당 23,500파운드(psi) 이상의 일정한 고압을 유지합니다.(가솔린 연료 분사 압력은 10~50psi에 불과할 수 있습니다!) 연료 분사기는 엔진의 엔진 제어 장치(ECU)에 의해 제어되는 노즐을 통해 실린더의 연소실에 연료를 미세한 스프레이로 공급합니다. ECU는 압력을 결정합니다. 연료 분사 발생, 지속 시간 및 기타 기능.
다른 디젤 연료 시스템은 유압 장치, 결정질 웨이퍼 및 기타 방법을 사용하여 연료 분사를 제어하며, 더욱 강력하고 반응성이 뛰어난 디젤 엔진을 생산하기 위해 더 많은 시스템이 개발되고 있습니다.
5. 연료, 공기 및 "불"이 실린더에서 만납니다.
이전 단계에서 필요한 곳에 연료를 공급하는 동안, 또 다른 프로세스가 동시에 실행되어 최종적인 파워 플레이를 위해 필요한 곳에 공기를 공급합니다.
기존 디젤 엔진의 경우 가스 구동 차량과 매우 유사한 공기 청정기를 통해 공기가 유입됩니다.그러나 최신 터보차저는 더 많은 양의 공기를 실린더에 주입할 수 있으며 최적의 조건에서 더 큰 출력과 연비를 제공할 수 있습니다.터보차저는 디젤 차량의 출력을 50% 증가시키는 동시에 연료 소비량을 20~25% 낮출 수 있습니다.
6. 연소는 사전 연소실에 압력을 가하는 적은 양의 연료에서 연소실 자체의 연료와 공기로 퍼집니다.