디젤 발전기의 오일 소비는 어디로 이동합니까? 그것의 일부는 오일 변조로 인해 연소실로 달려 가고 탄소를 태우거나 탄소를 형성하며, 다른 부분은 씰이 빡빡하지 않은 곳에서 누출됩니다. 디젤 발전기 오일은 일반적으로 피스톤 링과 링 그루브 사이의 간격과 밸브와 덕트 사이의 간격을 통해 연소 챔버로 들어갑니다. 도망의 직접적인 원인은 움직임 속도 근처의 상단 정지에서 첫 번째 피스톤 링이 급격히 떨어지며, 연소 챔버로 튀어 나온 위의 윤활제에 부착됩니다. 따라서, 피스톤 링과 피스톤 사이의 클리어런스, 피스톤 링의 오일 스크래핑 용량, 연소실의 압력 및 오일 점도는 모두 오일 소비와 밀접한 관련이 있습니다.

작동 조건에서 사용 된 오일의 점도가 너무 낮고 단위 속도 및 수온이 너무 높고 실린더 라이너 변형은 한계를 초과하고, 빈번한 시동 및 정지 수, 단위 부품이 너무 많이 마모됩니다. 레벨이 너무 높아서 석유 소비가 증가합니다. 커넥팅로드의 굽힘으로 인해 신체 모양의 공차로 인한 피스톤 런아웃은 요구 사항을 충족하지 않습니다 (부호는 피스톤 핀 축의 끝, 피스톤 링 뱅크의 한쪽 및 피스톤의 다른쪽에 있습니다. 스커트는 실린더 라이너와 피스톤 마모 자국으로 보이며, 오일 소비 증가의 중요한 이유입니다.

위의 이유를 결합하여 피스톤 링과 피스톤 사이의 피팅 간격, 연소실의 압력, 장치 속도 등과 같은 다양한 측면에서 오일 소비를 제어 할 수 있습니다. 트위스트 링 및 결합 오일 링을 사용할 수도 있습니다. 또한 오일 소비 감소에 명백한 영향을 미칩니다.