디젤 발전기의 오일 소비는 어디로 가나요?일부는 오일 탬퍼링으로 인해 연소실로 흘러가 연소되거나 카본을 형성하고, 나머지 일부는 씰이 빡빡하지 않은 곳에서 새어나옵니다.디젤발전기유는 일반적으로 피스톤링과 링홈 사이, 밸브와 덕트 사이의 틈을 통해 연소실로 유입됩니다.이탈의 직접적인 원인은 이동 속도가 급격히 떨어지는 상단 정지 장치의 첫 번째 피스톤 링이며, 연소실로 던져진 위의 윤활유에 부착됩니다.따라서 피스톤 링과 피스톤 사이의 간격, 피스톤 링의 오일 긁는 능력, 연소실의 압력 및 오일 점도는 모두 오일 소비와 밀접한 관련이 있습니다.

작동 조건으로 볼 때 사용 오일의 점도가 너무 낮고, 단위 속도와 수온이 너무 높으며, 실린더 라이너 변형이 한계를 초과하고, 잦은 시동 및 정지 횟수가 발생하고, 단위 부품이 너무 많이 마모되고, 오일이 너무 많이 마모됩니다. 레벨이 너무 높으면 오일 소비가 증가합니다.커넥팅 로드의 굽힘으로 인해 차체 성형 공차로 인한 피스톤 런아웃이 요구 사항을 충족하지 않습니다(부호는 피스톤 핀 축의 끝, 피스톤 링 뱅크의 한쪽 및 피스톤의 다른 쪽을 따라 있음). 스커트에 실린더 라이너 및 피스톤 마모 흔적이 나타나는 것도 오일 소비 증가의 중요한 원인입니다.

위의 이유를 조합하여 피스톤 링과 피스톤 사이의 피팅 간격, 연소실의 압력, 장치의 속도 등 다양한 측면에서 오일 소비를 제어할 수 있습니다. 또한 트위스트 링과 결합형 오일 링을 사용할 수도 있습니다. 이는 또한 석유 소비를 줄이는 데 명백한 효과가 있습니다.